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临沂突破一二线城市入选“国家物流枢纽建设名单”

来源:临沂壹点   发布时间:2019-09-19

激烈角逐长达5个多月之后,国家发展改革委、交通运输部最终联合发布了2019年国家物流枢纽建设名单,名单中23个城市赫然在列,成为第一批国家官方认证的物流枢纽。


先来看看这份名单,23个城市包括:

东部地区10个:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳; 


中部地区5个:太原、赣州、郑州、宜昌、长沙; 


西部地区7个:乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐; 


东北地区1个:营口;


01什么是国家级物流枢纽?


什么是国家级物流枢纽?或许很多人并不清楚。

它一定不是某个大型物流区,也不是所谓的快递转运中心,更不是某个项目,这些都只是物流的集聚。


国家物流枢纽,应是是全国范围内,能够实现线上线下节点设施的互联互通,实现运输资源的优化,要实现相关产业的协同发展,最终是要形成枢纽经济的,这是重点。这些城市要么拥有港口、空港、陆港优势,要么是制造业基地,要么是商业贸易中心,要么拥有繁忙的边境口岸,从而一个国家最为突出的经济大动脉。



02 国家级物流枢纽建设的意义和目的



国家物流枢纽建设涵盖 :陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。其区域和类型分布的相对均衡,有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施,促进形成强大国内市场。

  

很显然,最直接的目的就是降本增效。

近几年,中国在“互联网+物流”方面确实发展速度相当快,这一点相信每一个人在日常生活中都有非常明显的感受。

有个数据,目前全国称得上的物流园区大约有1600个,数量非常多了。

但不得不承认,待解决的问题仍然有,而且并不少。比如线上线下的融合项目较少,大部分的物流园区还停留在“内部简单承租--零散用户接单发车发货”的模式;多样化也不够,比如有保税、冷链或者多式联运的功能项目不到30%,不具备一体化物流整合的能力。

未来改变这一局面,就要靠这些国家物流枢纽了,让他们在空间上和组织上引导物流行业从散小经营、粗放发展向集约化发展、一体化服务和网络化运行转变,能够大大

这23个物流枢纽,全都处于全国交通运输大通道之上,且都位于京津冀、粤港澳、长三角、长江经济带、一带一路和西部陆海新通道区域之列。


03临沂何以成为黑马?


这一次国家物流枢纽之争,上海、广州、深圳、重庆、成都毫无悬念入围,但许多被寄予厚望的城市则意外落榜。北京、武汉、杭州、济南、合肥、石家庄、昆明、贵阳等城市落选,这些地方基本都属于直辖市或省会城市,身兼2到4个物流枢纽的定位,最终却未能入选国家物流枢纽。

 

更意外的是:这一次国家物流枢纽榜单上,出现了不少三四线城市的身影,但这些城市所在省会却未上榜。 湖北宜昌、江西赣州、内蒙古乌兰察布-二连浩特,辽宁营口、山东临沂脱颖而出,而作为各自省会的湖北武汉、江西南昌、内蒙古呼和浩特、辽宁沈阳、山东济南却不在其列。


这与国家物流枢纽的定位有关。

所谓国家物流枢纽,指的是在商贸物流体系中居于核心位置的城市。这些城市要么拥有港口、空港、陆港优势,要么是制造业基地,要么是商业贸易中心,要么拥有繁忙的边境口岸,从而一个国家最为突出的经济大动脉。

山东临沂、江西赣州,为何先济南、南昌一步成为国家物流枢纽?

临沂拥有“物流之都”的称号,而赣州恐怕与政策青睐有关,这也是这两个城市面临的历史机遇。


临沂商贸服务型国家物流枢纽自有的功能特点

临沂商贸服务型国家物流枢纽,位于临沂商城核心区,遵循“物流基本功能连成片,延伸服务功能集聚、各功能区域有机集合”的思路开展规划建设。枢纽一期总投资35亿元,占地面积800余亩,干支线、仓储、配套等设施齐全,营业线路600多条,年货物吞吐量2000万吨,年交易额突破1500多亿元,约占临沂商城物流总额的20%。枢纽二期占地280亩,规划布局物流自动仓储区、自动分拣区、调拨转运区、智能车源中心、保税仓储区和物流研发中心,着力发展复合型智慧物流综合服务平台。


临沂商贸服务型国家物流枢纽将完善提升商贸集货、供应链服务、干支联运、仓配一体、中转分拨、多式联运、国际物流、金融保险、配套服务等功能,打造标准化、智能化、网络化、绿色化、集约化的智慧物流枢纽,带动区域产业协同联动,成为拉动经济增长的新引擎。


04 “国家级物流枢纽”这个头衔,能给这些城市带来什么?


这是一个很实际的问题。

这23个城市一旦敲定,就意味着从去年年底就开始探讨布局的国家物流枢纽网络建设,正式起步了。接下来,全国性的物流枢纽网络建设,要进入加速通道了。而作为第一批城市,马上会迎来一波强劲的红利,紧接着,我们就会立即看到一大批重大项目在这些城市里陆续落地。


早期,中国有一类很典型的城市,叫火车拉来的城市,一座火车站就能带来一个城市的崛起,诸如石家庄、郑州、哈尔滨、长春、怀化等等。

而现在,“国家物流枢纽”的带动效应会更强劲、覆盖面会更广,特别是第一批入围城市,将在铁路、公路、港口和航空网络中占得绝对性先机,这意味着这些城市即将撬动巨大的流量:最关键的物流、资金流、人流,以及随之而来的商贸、消费和税收,甚至还能带动部分城市、或者区域的楼市升温。


接地气的说,就是,这些城市城运要来了!


05对普通人来说,有什么影响或者利好?


就以大家接触最多的网上购物来说,目前快递速度普遍能达到省内1天、国内3天送达,国外往往要10-15天,还是比较慢的。

但在党中央、国务院印发的交通强国纲要中,就提到了这样具体的目标——打造全国“1、2、3“快货物流圈,简单说就是国内保证1天到达,与周边国家实现2日达,世界其他国家的主要城市实现3天能够到达。

这速度,足足提升了3倍!


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